2011年10月18日，由同濟大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)、上海市汽車工程學(xué)會共同主辦，上海聯(lián)合道路交通安全科學(xué)研究中心承辦的“第六屆中國道路交通事故研究學(xué)術(shù)研討會”在上海召開。在10篇專題報告中，有兩位來自汽車零部件供應(yīng)商的演講出現(xiàn)了內(nèi)容“撞車”，他們雙雙將自動剎車技術(shù)作為介紹重點，這透露出該有助于避免追尾及行人保護的智能化安全技術(shù)受到了業(yè)界的共同關(guān)注，并有望成為汽車的新賣點。

　　有望成為新車賣點

　　博世公司底盤控制系統(tǒng)部門的專家在演講中表示，博世公司的遠期愿景是，到2020年能實現(xiàn)自動駕駛和行車無傷害(零事故)。但是，這離不開一系列主被動安全技術(shù)的保障。為此，自2000年后，博世相繼推出了一些駕駛輔助技術(shù)，其中的預(yù)測性安全技術(shù)部分功能已經(jīng)在歐美市場得以應(yīng)用。

　　博世公司認為，在所有的追尾事故中，駕駛者未及時實施制動占20%，及時實施制動但踏踩剎車踏板力度不足占49%，還有31%的追尾事故發(fā)生時，駕駛者甚至沒有來得及采取任何制動措施。為此，博世公司將預(yù)測性緊急制動技術(shù)按功效不同分為以下3個等級：預(yù)測性碰撞預(yù)警(pcw)、緊急制動輔助(eba)和自動緊急制動(eba)，以分別對應(yīng)上述3種追尾事故不同的肇事原因。

　　當預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)探測到有碰撞(如追尾等)危險時，pcw通過聲光報警或短促的制動干預(yù)提醒駕駛者及時實施制動;eba可預(yù)先給制動管路內(nèi)制動液加壓，以確保制動系統(tǒng)能快速響應(yīng)駕駛者的制動指令，并輔助實施全力制動;當追尾即將發(fā)生而駕駛者卻未能作出反應(yīng)時，系統(tǒng)則能自動啟動制動，使車輛減速、剎停，以最大限度地避免追尾或緩解碰撞導(dǎo)致的損傷。博世公司專家引用權(quán)威部門的數(shù)據(jù)介紹，pcw 、eba和eba技術(shù)的應(yīng)用，能分別降低追尾事故發(fā)生的比例為38%、55%和72%，足見預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)具有顯著的避免正面碰撞的安全功效。

　　其后，奧托立夫的專家以數(shù)據(jù)翔實的報告介紹了自動剎車系統(tǒng)對降低行人損傷的顯著作用。通過對德國1999年至2003年發(fā)生的243起行人碰撞事故的深入分析，奧托立夫認為，60%的死亡案例和26%的重傷案例，其在碰撞發(fā)生前，駕駛者完全可以看到險情，但是，駕駛者卻沒有踩剎車，或者踩了剎車但力度不夠。因此，如果借助雷達或攝像頭等輔助探測感應(yīng)技術(shù)，自動剎車系統(tǒng)能大大減少碰撞行人的幾率。

　　仍需克服水土不服

　　事實上，除了博世和奧托立夫外，基于自動剎車的智能化安全技術(shù)也得到了其他跨國汽車零部件供應(yīng)商的集體關(guān)注和積極推動。例如，2011年2月，trw對外宣布新推出了一套認知型安全系統(tǒng)，能結(jié)合自動緊急制動和安全帶主動控制卷收器等功能，加強了對駕駛者的預(yù)警功能，既能更好地將乘員約束于受安全氣囊保護的位置，又可提供自動化的制動保障。trw預(yù)計，將于2014年量產(chǎn)具備完全制動功能的前視型行人碰撞緩解系統(tǒng)。在2011年9月舉辦的法蘭克福國際車展上，德國大陸對外透露，2015年之前，其將為全球汽車制造商供應(yīng)大約220萬套緊急制動系統(tǒng)。大陸公司認為，其采用的立體攝像頭如同人的“雙眼”，能準確識別障礙物，并可測量其距離及尺寸，進而有助于研發(fā)出新一代的緊急制動輔助系統(tǒng)。

　　由于具備突出的輔助安全功效，自動剎車系統(tǒng)也早早地得到了整車廠商的垂青。10年前，奔馳公司在介紹其領(lǐng)先安全技術(shù)時就提及了能夠預(yù)測碰撞風(fēng)險，并預(yù)先讓剎車及安全氣囊安全裝置做好“一觸即發(fā)”備戰(zhàn)準備的pre-safe技術(shù)，如今，奔馳幾乎所有車型都采用了pre-safe技術(shù)。同時，目前在華以進口車銷售的沃爾沃s60也裝備了基于雷達和攝像頭的帶全力自動剎車功能的行人安全系統(tǒng)。據(jù)悉，當車速低于每小時35公里時，該系統(tǒng)可使汽車避免與行人相撞。

　　自動剎車系統(tǒng)不僅能大大避免汽車發(fā)生正面碰撞的風(fēng)險，而且，其技術(shù)已逐步成熟并開始投放市場。那么，自動剎車系統(tǒng)是否即將在中國市場迎來大發(fā)展呢?對此，專家表示，與歐美國家相對寬松的道路交通環(huán)境不同，在中國的城市道路上，車與車之間的距離時常不足1米，如按照歐美國家自動剎車系統(tǒng)的設(shè)計，在這種情況下車輛就需要自動緊急剎車了。因此，自動剎車系統(tǒng)還需要更具國內(nèi)道路交通的實際情況進行優(yōu)化設(shè)計，才能避免自動剎車技術(shù)在華遭遇“水土不服”時被“自動剎車”。

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